Shimano
Shimano XT BL-M8100 + BR-M8120 J-KIT I-Spec EV Brake
Shimano XT BL-M8100 + BR-M8120 J-KIT I-Spec EV Brake
Niemożliwe do przesłania dostępności wycofania
Nowe hamulce Shimano są częścią grupy Deore Deore XT M8100 i stanowią nowy standard pod względem modułowości i wydajności. Dzięki nowemu systemowi E-Spec EV dźwignia ma 2 punkty wsporcze, które gwarantują wyższą stabilność, podczas gdy główna funkcja umożliwia boczną i kątową regulację polecenia skrzyni biegów, która jest ustalona za pomocą jednej śruby, utrzymując kierownicę w idealnej kolejności.
Projekt dźwigni wznawia linie XTR i oferuje regulację zasięgu i swobodnego udaru mózgu w celu spersonalizowanego hamowania. Dzięki technologii fali serwoterskiej uzyskano również szybsze zaangażowanie i porównanie siły hamowania.
Ma dźwignię hamulca
- Dwa punkty kontaktowe dla wyższej stabilności i wyrafinowanej ergonomii.
- Czystsza i bardziej funkcjonalna organizacja kokpitu.
- O 10% bardziej reaktywne niż M8000, nawet w warunkach wysokich temperatur.
- Szybsza odpowiedź hamulca ze zmniejszonym pustym biegiem.
- Osiągnąć regulację bez narzędzi.
- Darmowa regulacja udaru.
- Intuicyjne i wszechstronne hamowanie.
- Morsetto: Open Clamp Band.
- Rozmiar Leva: 2 palce.
- Kompatybilność z Pinze: BR-M8100, BR-M8120.
- Mechanizm serwo fal.
- Pinza i dźwignia: J-kit
- Prawdziwa waga: 115 g (z przodu), 115 g (tył).
Funkcje zacisku hamulcowego
- Liczba tłoków: 4.
- Szybka refrakcja tłoka.
- Wyższa modulacja.
- Rozmiar śruby mocujący: 5 mm.
- Połączenie: banjo.
- Typ montażu: Post mocowanie.
- Płyn: olej mineralny Shimano.
- Podkładki: żywica bez klap
- Kompatybilność LEVE: BL-M8100, RT-MT800.
- Cooling: Ice Tech.
- Prawdziwa waga: 218 g (z przodu), 229 g (tył).
Technologie
4-tłokowy
Układ hamowania dysków z dwoma przeciwnymi tłokami o różnej średnicy charakteryzuje się obecnością tłoków o różnych rozmiarach z przodu i z tyłu. System przyjmuje tryb transferu mocy, dla którego wirnik hamulca jest prasowany przez mniejszy tłok przy wejściu do siedziby dysku, a także przez większy i mocniejszy tłok z tyłu. Zapobiega to ruchom wstrząsu i znacznie zmniejsza hałas. Ponadto 4 -piston szczypce gwarantują większą powierzchnię kontaktową, utrzymując kompaktowy rozmiar, podczas gdy L„Efektywne pozycjonowanie podkładek jest regulowane w zakresie niezbędnym do ustabilizowania ciśnienia. LPołączone użycie z dźwignią Servvowave zapewnia niezwykły 50% wzrost mocy hamowania w porównaniu z poprzednim modelem.
Technologie ICE
Niepoprawna konfiguracja wirnika hamulca dysku i podkładek podczas hamowania na długim zejściu, na przykład, wywiera negatywny wpływ na wydajność hamulca. Shimano przyjął podkładki Rotor i ICE Technologies Disk, aby uzyskać technologię chłodzenia zdolną do zagwarantowania stałej wydajności. Łopata powlekanego wirnika hamulca tarczowego, wyposażona w 3 -warstwową konstrukcję kanapkową w stali nierdzewnej, aluminium i stali nierdzewnej, gwarantuje lepszą dyspersję ciepła (od 400 ° C do 300 ° C temperatury na powierzchni). L„Piana chłodząca dla tabletu gwarantuje niewielkie zużycie, mniej hałaśliwy hałas, mniejszą utratę wydajności i większą lekkość.
Jeden sposób krwawi
Opracowano funkcję „jednokrotnego krwawienia”, aby zapewnić łatwe i szybkie zapobieganie infiltracji powietrza w systemach hydraulicznych Shimano. Zoptymalizowali cały obwód oleju w układzie, aby zapobiec obecności pęcherzyków powietrza w środku. Jednokierunkowy obwód olejowy, wraz z narzędziem lejkowym z olejem mineralnym, gwarantuje łatwy i czysty system krwawienia.
I-Spec EV
I-Spec EV tworzy czysty i zoptymalizowany kokpit, który umożliwia większą koncentrację i większy komfort dla szerokiej gamy rowerzystów.
Zalety i korzyści
- Największy zakres regulacji pozwala rowerzystom najbardziej zróżnicowanych stylów, preferencji i kompilacji, aby znaleźć pozycję dźwigni i optymalne polecenie.
- Ergonomiczny projekt, L„Szybszy dostęp do dźwigni i płynu poprawiają komfort i koncentrację.
Działanie fali serwomechanizmu
Podczas obsługi dźwigni hamulcowej Servowave początkowe połączenie kabla jest szybsze, więc niewielka wycieczka dźwigni wystarcza, aby skontaktować się z płytką hamulcową. Tak więc współczynnik mnożenia mocy szybko wzrasta do kontaktu, więc do zastosowania większej siły z wyższymi poziomami kontroli hamowania stosuje się większą siłę.
Konfiguracja poleceń
-
Prawa dźwignia: tylny hamulec (pochwa 1700 mm)
-
Lewa dźwignia: przedni hamulec (1000 mm pochwa)
Uwaga: obraz do celów ilustracyjnych, wersja OEM bez opakowania. Hamulec gotowy do całkowitego użycia rur i śrub, ale bez Ogiva i dodatkowego ciernia do skrócenia rurki, które można kupić osobno.
