Grand Prix continental 5000 25-622 (700x25c) noir

Le Continental Grand Prix 5000 est le successeur du légendaire Grand Prix 4000S II Road Bike Tire. En termes de performances, le Grand Prix 5000 dépasse son prédécesseur. Avec moins de résistance au roulement, un poids inférieur et un plus grand confort, le Grand Prix 4000S II était sale du trône après une longue période de temps.

Équipé des dernières technologies.
Le Grand Prix 5000 est équipé des technologies continentales les plus récentes. Une version mise à jour du composé de piment noir du continental fournit un équilibre parfait entre le roulement et la résistance à l'adhérence. Avec la technologie "Lazer Grip Technology", les épaules de la bande de roulement du Grand Prix 5000 sont plus difficiles. Cela donne au GP 5000 une poignée de courbe optimale. Cette bande de roulement laser améliore également le flux d'air autour du pneu pour une meilleure aérodynamique.

Plus de stabilité et de confort.
De plus, le GP 5000 a une carcasse renouvelée. La nouvelle construction 330 TPI 3-Payer est plus rigide que la carcasse de son prédécesseur. Cela donne au GP 5000 une plus grande stabilité dans la courbe et à des vitesses élevées. Le pneu est également équipé d'une couche de confort active. Comme son nom l'indique, Active Comfort assure un niveau élevé de confort de conduite. La «couche de confort active» a un effet amortissant et atténue les vibrations de la surface de la route, sans compromettre la résistance au roulement. Cela permet au Grand Prix 5000 d'offrir un guide confortable avec une excellente résistance au roulement.

Meilleure protection contre le forage.
Enfin, ce pneu continental présente une version mise à jour de la bande anti-fourrage Vectran de Continental. Cette couche interne supplémentaire offre une meilleure protection contre le forage. Continental affirme que le risque de forage a été réduit de 20% par rapport à son prédécesseur. De cette façon, Continental contribue grandement à la durée des pneus de vélo de course du Grand Prix. Avec le Grand Prix 5000, Continental présente le nouvel héritier du trône!

Gagnant du prix du design et de l'innovation 2019: Un prix prestigieux pour les produits de l'industrie du vélo!

Technologies

Composé des kilos noirs.
Les concepteurs de Continental sont revenus à la table de dessin pour perfectionner le composé de chili noir du Grand Prix 4000 Sii. Et ils ont réussi! Différents résultats des tests montrent que Continental GP5000 obtient des scores plus élevés en termes de résistance au roulement, de durée et de résistance à l'usure.

Technologie Lazergrip.
Continental a travaillé sur le laser les bords du Grand Prix 5000. Le profil laser s'adapte de manière optimale à la surface de la route. De cette façon, une plus grande adhésion à la courbe est obtenue. La différence est ressentie à grande vitesse et mouillée!

Confort actif.
Une couche d'amortissement est appliquée ci-dessous. Cette couche de confort active atténue les oscillations et les vibrations de la surface de la route. Le plus grand confort vous permet de rester en position aérodynamique plus longtemps. Cela vous offre une expérience de conduite sans précédent.

Couche de disjoncteur de Vectran.
La couche de disjoncteur de Vectran est une couche protectrice anti-permis sous la bande de roulement. Cette bande empêche les pierres pointues, les brindilles et les éclats de verre traversent le pneu et atteignent le tube intérieur. Avec cette couche, vous pouvez profiter d'une plus grande protection contre le forage.

Compatibilité

Poids: 215 grammes (25 mm de largeur de pneu)

CONSTRUCTION 330TPI, 3 REMARDÉS

10 grammes plus légers que le Grand Prix 4000S II

Le nouveau composé de chili noir a une résistance à laminage encore plus faible.

La carcasse flexible offre une plus grande virage et une stabilité à grande vitesse.

La bande de roulement de profil laser sur le bord du pneu offre une poignée optimale sur l'asphalte.

La plage anti-fourrage Vectran protège le pneu des coupes causées par des objets pointus.

La couche "Confort actif" a un effet amortissant et atténue les vibrations de la surface de la route, sans affecter négativement la résistance au roulement.

Vous avez besoin d'un levier de chasse pour placer la dernière partie du pneu sur le cercle